Penjualan mobil anyar ora nggawe dhuwit, pedagang nggunakake otak

Ragad layanan keuangan otomatis: Ngendi "aturan tersembunyi" industri?

Minggu kepungkur, 2019 Shanghai Auto Show kicked. Sanajan mobil-mobil anyar diklumpukake, merek mobil utama wis nuduhaké produk anyar lan "teknologi ireng", nanging ing pasar konsumen otomotif, biaya layanan finansial lan kekuwatan liyane isih bisa ngendhih wong. Wiwit cahya saka pembela hak wanita Xi'an Mercedes-Benz, akeh pamilik mobil wis wiwit pitakonan, apa biaya layanan keuangan otomatis? Apa legal lan legal?

Kanggo nanggepi masalah iki, Komisi Regulasi Perbankan China nanggapi April 15 sing wis njaluk Biro Regulasi Asuransi Perbankan Beijing kanggo neliti manawa Mercedes-Benz Auto Finance Co, Ltd nduweni masalah ngempalaken biaya layanan finansial liwat pelanggaran dealers . Ing wektu sing padha, penyelidikan wis ngrampungake, industri otomotif uga rethinking.

Wiwit wutah negatif pisanan ing penjualan mobil penumpang ing 2018 ing 2018, akeh harga sepeda panganyarna terus mudhun, lan biaya operasional kayata toko 4S wis mundhak saben dina. Kaya "gunting prabédan" wis dipeksa 4S toko kanggo pass liyane cara kanggo njaluk bathi. Ing proses dealing karo macem-macem obyek kayata perusahaan mobil, pedagang, toko 4S, pangguna ora bisa nahan ketidakpastian lan opacity ing konsumsi mobil. Ing opini umum iki minangka pamrentahan lan refleksi industri, bisa "owah-owahan sing didhelikake" biaya layanan finance otomatis ganti?

Industri "aturan tersembunyi": Apa ragad layanan finance otomatis?

Anyar, "Xian Mercedes-Benz hak wanita duweni hak mbela" kedadeyan terus ferment, lan "toko 4S nggunakake macem-macem cara kanggo nuntun pangguna kanggo mbayar" biaya layanan Yuan 15,000 nyebabake keprigelan nyebar. Sabanjure, akeh konsumen nglapurake kahanan sing padha nalika padha tuku mobil.

Pak Yang, sing manggon ing Urumqi, Xinjiang, minangka penunggang. Paling lokal merek saka 4S toko wis dibukak. Miturut pengamatan, biaya layanan keuangan minangka proses sing kudu dilalekake nalika tuku mobil. Ing September 2017, bapak Pak Yang mbayar biaya layanan ewu yuan 4,5 liwat pinjaman toko 4S.

Senadyan kesulitan pangguna, biaya layanan finansial wis dadi "aturan tersembunyi" ing penjualan mobil. Zhang Bin (jeneng samaran) yaiku pangurus akun bank negara ing Liaoning sing tanggung jawab kanggo bisnis pinjaman mobil. Kira-kira rong taun kepungkur, bank sing kerjo wis duwe kerjasama kredit mobil karo dealer mobil Jepang. Pihak loro setuju kanggo nyedhiyakake silihan tanpa nol kanggo pangguna.

Ing wulan Agustus 2017, pelanggan nglamar kanggo silihan mobil. Zhang Bin ngandhani klien nalika ngitung bunga sing "kita nyedhiyakake nol kapentingan nol kanggo sawetara model". Nanging, umpan balik customer nyatakake yen toko 4S wis nuntut dheweke ewu dolar ing biaya layanan finansial kanthi alasan sing "utang bank kudu diisi". Wonten ing sangsi, para pelanggan nyuwun toko 4S babagan kahanan kasebut lan banjur njaluk bali mobil.

Perkembangan kedadeyan iku ora kaduga. Staf toko 4S banget duka lan takon marang Zhang Bin: "Yagene kowe arep ngetoke customer babagan biaya? Sampeyan ora kudu nggawe pinjaman, apa sampeyan karo liyane? Retreat apa sampeyan ngomong? " Sawise kedadeyan kasebut, kerjasama antara cabang sub-cabang Zhang Bing lan toko 4S sing ana ing suspensi kasebut "ora dianjurake maneh kanggo pelanggan", nanging isih nduweni kredit mobil karo bank liyane.

Ana liyane lan liyane complaints lan perselisihan gegandhengan karo. Wiwit awal 2018, Beijing Haidian Court Network nerbitake laporan kasus sing judulna "Ngomong" Ora "kanggo biaya layanan keuangan otomatis, lan kasebut kasus. Distrik Pengadilan Rakyat Haidian nyatakake:" Perusahaan penjualan mobil ora duwe basis legal kanggo ngumpulake biaya layanan finansial, lan kudu dibalekake. "

Ing sasi Maret iki, Hefei Municipal Market Supervision Administration ngetokake dokumen sing nyatakake yen ora ono utawa ora sah kanggo konsumen kanggo tuku mobil kanthi cara cicilan, lan "biaya layanan finansial" dening perusahaan dodolan mobil. Umumé, sawetara perusahaan dodolan mobil wis ndhelikake saka konsumen nalika wis nampa layanan finansial saka perusahaan finansial. Koleksi pengulangan sing disebut "biaya layanan finansial" wis nglanggar hak konsumen kanggo ngerti lan milih.

Minangka biaya layanan finance otomatis wis diarahake menyang ngarep pendapat umum, industri otomotif wis bubar nggambarake masalah kasebut.

Li Wei (pseudonym), veteran industri otomotif sing wis nyambut gawe ing Asosiasi Dealer Mobil Cina, ngandhakake yen ing pirang-pirang kasus, biaya layanan finance otomatis yaiku biaya sing dikumpulake sacara acak dening dealer. Manfaat sing ora adil kudu dibalekake. Nanging, dheweke uga ngandhakake yen amarga kapentingan saka para pedagang mobil, industri iki wiwit duwe pangerten "ora nglarang kuliah umum babagan biaya layanan otomatis."

"Ragad layanan 'iku salah siji sumber keuntungan dealer. Nanging kudu legal lan cecek, lan kudu diterangake kanthi jelas. "Shen Jinjun, presiden Asosiasi Dealer Mobil China, ngandika ing sawijining wawancara bubar proteksi hak asasi konsumen ora salah. Ing bakule. "Sejatine, penjual ana masalah ing babagan iki, manawa ana dealer utawa Mercedes-Benz China utawa Beijing Benz, ana panggonan lan masalah sing ora ditangani kanthi bener."

Ing panemuné Shen Jinjun, perkara iki ora tanggung jawab marang dealer. Vendor lan dealer duwe kabutuhan perbaikan nalika nangani kejadian kasebut. "Mobil iki ora dadi mobil toko 4S, yaiku pabrik pabrikan, sadurunge pabrikan menehi solusi, toko 4S ora duwe hak kanggo ditangani kanthi santai. Toko 4S ngirim nyaritakake pabrikan babagan mobil lan ngidini pabrik ngonfirmasi . "

Sapa sing bakal nggoleki biaya "beda gunting"?

"Acara Xi'an Benz nggegirisi kabeh industri otomotif, nanging ora sengaja." Xia Shu, komentator industri mobil independen, marang para wartawan yen manawa ora ana reformasi dramatis saka hubungan sing ora padha karo manufaktur antarane maneka warna, perselisihan kaya uga bisa kedadeyan.

Analisis Xia Shu, ing tangan siji, nalika pasar mobil Tiongkok entuk periode pertumbuhan mikro utawa wutah negatif sing relatif panjang, keuntungan saka pedagang otomatis membengkak banget; ing tangan liyane, amarga perkembangan teknologi otomotif ing bidang intelijen lan energi anyar, utamane Sawisé implementasi Standar Emisi Polutan Kendaraan VI Nasional, bensin sing resik banget bakal ngurangi frekuensi pangopyo lan pemeliharaan mobil, sing bisa nyebabake pelanggan toko 4S terus nolak.

Saiki, sumber utama revenue kanggo dealer otomatis karo toko 4S yaiku sales mobil anyar, perawatan sawise-sales, lan keuangan otomatis. Antarane wong-wong mau, dodolan mobil anyar nyumbang nomer akeh, nanging ing taun-taun anyar, proporsi wis nyuda taun dadi taun; bisnis finance mobil wis berkembang kanthi cepet ing taun-taun pungkasan, lan proporsi tambah taun.

Nanging, tren konsumsi mobil domestik sing lemah banget dadi luwih jelas. Ing 2018, dodolan mobil penumpang wis nandhang wutah negatif pisanan ing taun-taun 30 sing kepungkur, lan akeh opsi sepeda motor sing terus mudhun. Miturut "Survey Tahunan Kepuasan Dealers Dealers 'karo Produsen ing 2018" (ditandhani minangka "Investigasi") diterbitake dening Asosiasi Dealer Otomotif Federasi Industri lan Perdagangan Kabeh China, 53.5% saka panganyang ilang sing operasi ing 2018, lan 27.1% saka pedagang terus mundhut tahunan.

Ing formasi jangka panjang industri mobil, perusahaan produksi duweni peran utama, lan distributor lintasan ing bidang sirkulasi ana ing posisi anak perusahaan. Babagan "Investigasi" kasebut kasebut sing alasan kanggo nggayuh kepuasan para pedagang utamané kalebu manufaktur kanthi paksa mendesak gudang, target penjualan ora realistis, lan prodhuk dodolan ayem banget; ing 2018, mung enem merek distributor rampung target penjualan sing diterbitake dening manufaktur. 57.3% saka produk utama pedagang duwe rega pasar sing luwih murah tinimbang rega pabrikan pabrikan, lan prodhuk produk utama ora nggawe dhuwit.

Penjualan mobil anyar ora nggawe dhuwit, lan nalika tingkat wutah ngurangi, biaya operasi saka dealer karo toko 4S minangka andalan sing mundhak saben dina. Kaya "gunting prabédan" wis dipeksa toko 4S kanggo nggawe bathi liwat cara liya.

BMW X5 Auto Parts

"Saiki toko 4S butuh paling ora 60 karyawan, lan toko 4S merek kemewahan luwih gedhé uga nduweni atusan wong, dadi kudu ana sumber keuntungan sing cukup kanggo nyengkuyung." Xia Shu ngendika amarga perusahaan mobil duwe ukuran nyimpen luwih dhuwur sah sah. Persyaratan, sewa dealer, tenaga kerja lan biaya operasi liyane tetep dhuwur, lan sawetara uga kudu nyatakake biaya didhelikake saka biaya sertifikasi kendaraan impor, lan pungkasane biaya kasebut bakal dikirim menyang konsumen. Lan yen mobil ora larang, para pedagang bakal nemokake cara kanggo nggawe bathi luwih saka konsumen, malah nggunakake otak.

Liu Yang (jeneng samaran) tau nyambut gawe ing toko 4S kanggo mobil. Miturut dheweke, saben taun, pabrik bakal nyetel target penjualan kanggo saben toko 4S miturut volume penjualan taun sadurunge. Sawise ngrampungake indikator, toko 4S bisa entuk rebate pabrik ing pungkasan taun. Toko 4S bakal nindakake macem-macem jinis mobil kanggo ngedol mobil liyane. Promosi.

"Nanging rega saka toko 4S (mobil) ora luwih dhuwur tinimbang prodhuk panggawe pabrikan. Nyatane, akeh diskon saka kanthong pedagang dhewe, saengga perlu kanggo ngumpulake macem-macem biaya kanggo ngurangi mundhut." Liu Yang asring ngajak kanca-kanca ing sekitar sampeyan kudu nyawang rega lengkap nalika tuku mobil. Amarga akeh toko 4S ngedol mobil anyar lan ora nggawe dhuwit, malah toko 4S gumantung marang departemen sawise-sales kanggo ndhukung departemen sales mobil anyar. Ing kasus iki, toko 4S mungkin bakal ngisi pangguna kanggo biaya layanan finansial, lan uga ngisi ragad kanthi menehi dekorasi. "Malah, kabeh wol ana ing wedhus, ora bisa menehi diskon lan ora ana biaya. (Toko 4S bakal ilang dhuwit).

Carane ngilangi lingkaran ganas "kesulitan ing hak pakaryan"

Sawise kedadeyan "pamilik mobil wanita Xi'an Mercedes-Benz mbela hak", diskusi kesulitan ngamanake hak konsumsi mobil tansaya tambah. Ing babagan iki, Chen Jiaming, pengacara saka Zhejiang Duolian Law Firm, nyaranake: "Konsumen kudu takon maneh pitakonan, takon profesional, ora mikir yen toko 4S akeh sing entuk. Iku mesthi sah. Contone, biaya layanan finansial, konsumen kudu njaluk pihak liyane nyatakake miturut standar apa biaya. "

Miturut Chen Jiaming, ana sawetara jinis kegiatan ilegal sing umum digunakake dening penyair: siji kanggo nambah rega mobil, utawa kanggo ngisi jeneng kasebut kanthi jeneng hiasan; sing kapindho yaiku kanggo meksa pemilik tuku asuransi ing toko 4S, lan sawetara ora duwe sertifikat kualifikasi agen bebarengan. Asuransi penjualan; pihak katelu yaiku aksesori sing diinstal ora duwe sertifikat; ana sawetara toko 4S sing ora malah menehi pemilik kontrak dodolan, marga biaya ongkos publik.

Kanggo tujuan iki, Chen Jiaming menehi saran marang konsumen kanggo tuku mobil, utamane nalika tuku mobil premium. Yen kondisi ngidini, sampeyan bisa konsultasi utawa nyewa profesional kanggo pindhah menyang toko 4S lan njaga bukti sing relevan.

Li Wei pracaya yen ing pangayoman biaya layanan keuangan otomatis, perkara pertama sing kudu dilakoni yaiku nglindhungi hak-hak lan kapentingan konsumen sing sah. Ing masalah iki, pemerintah lokal lan panguwasa ora bisa ambigu. "Konsumen Cina ndhukung posisi nomer siji ing donya ing mobil, nanging ora entuk layanan paling apik."

Ing paningalan industri, kanggo dhasar ngatasi masalah "kesulitan ing hak mbela", perlu uga owah-owahan ing industri otomotif. Ora suwe, Chamber of Commerce Dealers-All Deal ngetokake "surat terbuka kanggo produsen mobil penumpang." Huruf kasebut nerangake: "Ing saiki, fokus manufaktur kontradiksi yaiku manufaktur ngupayakake efek ukuran lan mundhakake pangsa pasar, ora nyebabake owah-owahan ing supply lan demand pasar. miturut owah-owahan pasar, lan durung dikembangake saka hulu lan hilir rantai industri. Coba tundhuk banget. "

Miturut survey, 63.3% saka dealer ing 2018 ora nduweni hak kanggo mutusake volume penjualan lan model agen, lan 60% saka panganiaya nglaporake manawa pabrikan duwe pencet paksa. Swara 70% saka indeks saham bakul ngluwihi baris bebaya 1.5. 49.2% saka panganiaya nglapurake manawa panggonan cedhak ing panggonan sing padha ana ing mundhut utawa untung luwih murah tinimbang tingkat industri, prodhuk-prodhuk mobil isih bakal meksa panggonane.

Sabanjure, ing 2018, 85% saka panyedhiya durung ngrampungake target dodolan sing digawé dening pabrikan, lan saklawasé setengah saka penyaji nduweni tingkat completion target sales kurang saka 80%. Ing wektu sing padha, 57.3% saka panganiaya nglaporake yen rega pasar produk utama saka agen kasebut luwih murah tinimbang rega borongan saka pabrikan, lan harga industri kabeh padha mudhun. Antarane wong-wong mau, 11.63% saka pedagang ilang luwih saka 5 yuta Yuan ing 2018; mung 12.08% saka penasihat sing entuk luwih saka 5 yuta yuan ing 2018.

Ing Juli 2018, jaringan distributor nasional sing dumadi saka toko 3S, toko 4S lan toko 5S wis tekan 29,078. Pertumbuhan jaringan distributor total ing taun sadurunge yaiku 5.5%, sing wis ngluwihi tingkat pertumbuhan industri lan kompetisi galak. Pasar lan sumberdaya diwatesi, nanging bobot 4S toko nambah. Minangka asil, hubungan antarane perusahaan mobil lan panganyang wiwit ngrusak; ing paningkatan sosial platform, kahanan aneh saka "perusahaan mobil, pedagang lan konsumen sing sambat" muncul saka wektu kanggo wektu.

Minangka rong dering rantai industri sing ana hubungane rapet, ing lingkungan saiki, perusahaan produksi lan distributor mung bisa nggarap kanthi bebarengan kanggo nyuda rasa sakit transformasi industri, lan bebarengan ningkatake pangembangan lan stabil ing pasar mobil. Kamar Dagang lan Industri wis nyuwun perusahaan mobil lan panganyang kanggo ngadhepi pembangunan pasar lan ngadhepi masalah ing operasi kasebut.

"Amarga hubungan sing ora adil antarane manufaktur lan pertumbuhan negatif saka pasar mobil, pedagang ora nggawe dhuwit kanthi sade mobil, saengga dheweke nggunakake otak kanggo nggawe dhuwit saka konsumen kanthi cara opaque. Babak iki ora sustainable." Xia Shu marang wartawan Relevant departemen ngirim ngiyatake pengawasan lan strictly ngleksanakake hukum sing sesuai karo "Hukum Anti-monopoli", "Manajemen Brand Sales Manajemen langkah langkah" lan syarat liyane, nemen crack mudhun ing pasar monopoli prilaku, lan introduce macem-macem format kanggo nyengkuyung kompetisi pasar.

Klik Saiki:BMW X5 Auto Parts