Ferrari P80 / C (2019)

Maranello, lan kanthi input spesifik saka klien, Ferrari Styling Center, miturut arah Flavio Manzoni, nuduhake prinsip lan visi supaya bisa nggawe "Hero Car" anyar kanthi jiwa sing unik lan asli.

Klien,



ing proses kasebut, lambang sing misuwur sing, uga nerusake pengaruh menyang seri mobil-mobil sing apik. Kasus ing titik yaiku hubungan sing cedhak antara, kayata, garis sing ditapis saka mobil-mobil dalan.



Dipunaken ing 2015, periode gestation ingkang ageng punika asil riset styling ing-depth lan pembangunan engineering dawa, kanthi analisis cetha parameter kinerja uga tes aerodinamis scrupulous, kabeh karo pendekatan beda saka dijupuk dening Ferrari karo siji- mati mobil ing sasi kepungkur.

Biasane ngomong, sajarah sing gedhé banget ing pamaburan pelatih basa Italia yaiku kaya mangkéné: mobil-mobil sing apik banget miturut chasis sing padha,

Nanging, P80 / C beda banget. Iku minangka mobil trek, sing artine kinerja minangka faktor utama supaya ora mung nuduhake tim desain kanthi arah desain sing pancen unik, iki melu ngenalake fitur tartamtu sing diperlokake kanggo njamin perkawinan menawan gaya, keahlian teknis lan aerodinamika.

ora mung kanggo kinerja, ngutangi mobil sing luwih agresif, karakter kompak.

Wangun baji sing nemtokake ndominasi tampilan sisih ngarep mobil. Wangun otot awu ngarep lan mburi karo kokpit sing disetel ing antarane ditekanake dening buttresses sing amba sing nggedhekake menyang intake udara sisih.

Garis disruptive iki nyatakake pori-pori ngarep sing berbentuk baji lan visual misahake bagian mburi saka sisa mobil.

Deleng saka ndhuwur, nanging banjur nyirip kanthi tajem, ing tangan siji, nalika ing sisih liyane, nyatakake jeblug sing landhep ing dhuwur antarane atap lan permukaan tutup mesin. solusi sing luwih nemen luwih disenengi,

Kia produsen auto parts

Perkembangan aerodinamis diprakirakake ing pengalaman sing diduweni karo 488 GT3, nanging ora diatur dening larangan-larangan sing dileksanakake dening peraturan internasional. Mangkono pembagi ngarep tartamtu lan, nalika kurva expansion lan vortex generator saka diffuser mburi padha karo sing digunakake ing GT3, permukaan njaba kabeh eksklusif kanggo P80 / C. Asilé yaiku perbaikan babagan 5% ing sakabèhé efisiensi, sing perlu kanggo nggunakaké mesin sing ora sah.

Tujuane yaiku kanggo ngimbangi downforce bodywork ndhuwur meratahe loro aslet, nggawe nggunakake undhaké kadhelikané 488 GT3. Konfigurasi awak body kudu mbutuhake profil aerodinamika sing lenggah langsung bali menyang pinggir atap kanggo nyedhiyakake recompression kuwat saka aliran mburi, nguatake downforce sing digawe dening buntut lan swiwi. Profil aerodinamika iki diilhami dening sayap T sing diadopsi ing Formula 1 ing 2017 lan ing kene dirancang kanggo ngurangi panjang sirkulasi liwat mburi, nggawe efek saka kaca ngarep mburi sing cendhak banget lan gelembung separasi sing winates banget.

Efek jutting saka irung dipunjangkepi kanthi wujud kaya swiwi sing bisa ditrapake kanthi efektif.

Kasunyatan bilih P80 / C dipunginaaken namung kangge migunakaken trek amargi mboten saged dipunginaaken tanpa komponen ingkang badhe dipunanggep penting wonten ing mobil jalanan, lan ugi gadhah pangaruh ingkang ageng. Lampu sirah klasik kanthi dasaré sirna. Utawa rada disebratake dadi slits nyetel menyang panggonan ing ngarep mobil kaya ing omah asumsi udara ing gril saka 330 P3 / P4. Ora kaya 330, ing P80 / C, omah-omah ora disusun dadi gril oval nanging katon kaya rong kanthong sing diukir saka ngarep mobil.

Spoiler mburi wernane jembar kanggo nemokake syarat aerodinamis lan nggabungake loro lampu buntut tandha kanthi cara sing ndadekake dheweke katon kaya ventilasi udara, saengga katon apik ing ngarep.

Malah fascia gedhe, iki mbokmenawa ing jero bisa rampung tanpa bodywork. Nyatane, penghuni tunggal iku biasane sing grill kanggo mbantu ngevakuasi panas saka telusur mesin. Spasi kiwa dikuwasani dening diffuser bali sing gedhe banget, misale jek dadi meh kabeh saka mobil liyane.

A referensi kanggo 330 P3 / P4,

Ing panyuwunan klien, lan paket pameran lengkap karo roda "21" nanging tanpa appendages aerodinamis,

Sanajan digawe saka serat karbon, mung bagian sing nduweni fungsi khusus sing wis ditinggalake, nalika awak mobil utama wis dicithakake pernyataan terang Rosso Vero. Bukti yen loyalitas marang tradisi prototipe olahraga Ferrari ngluwihi kabeh cara kanggo werna.

Interioré banget kayata mobil donor karo kandhang gulung sing digabung menyang bodywork. Bagian pinggir dashboard wis dirancang ulang saka versi sing katon ing 488 GT3, sing duwe panel jok kursi lan panel pintu - sing saiki dadi cangkang serat karbon lan ora nduwe pengaruh ing bobot mobil.

Kia produsen auto parts